4066金沙网址 4066金沙网址 新能源面临研发动力不足,油价下跌

新能源面临研发动力不足,油价下跌

有分析人士表示,截至目前,还没有出现因油价下跌而对新能源政策做出调整的案例,归根结底,发展新能源是基于环保需。

有分析人士表示,截至目前,还没有出现因油价下跌而对新能源政策做出调整的案例,归根结底,发展新能源是基于环保需。

有分析人士表示,截至目前,还没有出现因油价下跌而对新能源政策做出调整的案例,归根结底,发展新能源是基于环保需求。
人们似乎对国内成品油价格于即将来临的下个调价窗口,出现“九连跌”信心满满。
根据相关机构测算,11月29日零时成品油零售价格下调幅度或将达到230元/吨,以北京92号汽油为例,每升跌幅或为0.2元,至6.56元/升。
对于油价下调,不仅寻常百姓表达了喜悦之情,业界还分析,工业用油企业、物流企业等诸多业态都将成为受益者,在人们想象中,或许唯有成品油中上游环节以及新能源产业,可能成为“倒霉蛋儿”。
事实上,在炼油板块亏损、加油站零售利润大幅下滑的背景下,成品油中上游环节的确遭受了沉痛打击。有监测数据显示,8月底,炼油每吨亏损额达到了234元,而今年三季度炼厂开工率曾一度滑落至30%左右。
不过,在新能源业界,人们似乎对油价下跌并不以为然。Solarbuzz分析师廉锐博士向《证券日报》记者表示,“截至目前,在全球范围内,还没有出现因油价下跌而对新能源政策做出调整的案例。而归根结底,发展新能源是基于环保需求”。
新能源板块未承压
事实上,2014年6月份以来,证券市场太阳能、风电等新能源板块的表现并未受到油价下行的明显影响。
截至11月26日收盘,Wind太阳能发电指数、风力发电指数、新能源汽车指数分别由今年6月3日开盘时的945.83点、933.63点、1236.16点,飙涨至1384.33点、1461.27点、1765.95点,累计涨幅为46.36%、56.51%、42.86%。
此外,从政策层面来看,尽管油价已现“八连跌”,未来还极有可能“九连跌”甚至“十连跌”,但这并未拖累新能源利好频出的脚步。
受此鼓舞,一组反应行业景气度的数据显示,目前,中国光伏排名前十五的企业平均产能利用率已经超过了85%,前十五名光伏电池企业的产能利用率甚至超过了91%,其中少数企业接单已经超过了产能。
这或许就是新能源产业对油价“跌跌不休”有恃无恐的重要原因之一。在业界看来,光伏等绝大多数的新能源领域目前还不是纯粹的市场经济,受政策影响非常大。“只有依靠补贴以及各个方面的扶持,这一产业才能得以存续、发展,全球皆是如此。”廉锐博士向记者表示。
不过,必须承认,若类似成品油等传统价格维持高位,新能源领域的发展便会更快。“那时,风电、光伏的发电价格会与火电持平,甚至更低。大量的传统制造商会迫于成本压力,转而选择新能源,更多的资本、科技力量会投入新能源。”某新能源企业人士表示。
行驶成本下降20%
不久前出现在北京上空的“APEC蓝”,让寻常百姓愈发重视环境保护。
而在此基础上,业界认为,我国发展新能源产业的主要目的是解决环境污染、对进口原油的过度依赖,以及改变高能耗发展模式等问题。
“不过,在某些新能源细分领域,虽然油价下跌不会对其造成重创,却也难言没有负面影响。”上述新能源企业人士称,“比如,业界曾有预测,如果油价维持在每桶120美元之上,发展新能源汽车将会更有商业前景。各路资本对于研发新能源以替代原油的兴致才会更高,电动汽车走进千家万户变得更为可能”。
粗略计算,若京92号汽油再度下降0.2元/升至6.56元/升,则会比上半年降价1.42元/升,而假设一私家车百公里耗油8升,则如今的行驶成本会比上半年时节省11.36元/百公里。
“行驶成本下降了逾20%,这个比例并不低。”一位不愿具名的业内人士向《证券日报》记者表示,“长此以往,这可能会动摇部分消费者购买新能源汽车的决心,而这可能拖累新能源汽车的市场化进程。要知道,补贴等扶持政策只能牵引新能源产业发展,而只有真正的市场需求迸发,才能令这一产业进入健康良性轨道”。
汽车评论员张志勇曾表示,“在新能源汽车发展迅速的当下,油价下跌会让传统的燃油汽车在整个市场竞争格局中持续的时间更长。而油价下跌给传统汽车带来了利好,对全球新能源汽车研发则肯定不是一个利好消息。”

人们似乎对国内成品油价格于即将来临的下个调价窗口,出现“九连跌”信心满满。

人们似乎对国内成品油价格于即将来临的下个调价窗口,出现“九连跌”信心满满。

根据相关机构测算,11月29日零时成品油零售价格下调幅度或将达到230元/吨,以北京92号汽油为例,每升跌幅或为0.2元,至6.56元/升。

根据相关机构测算,11月29日零时成品油零售价格下调幅度或将达到230元/吨,以北京92号汽油为例,每升跌幅或为0.2元,至6.56元/升。

对于油价下调,不仅寻常百姓表达了喜悦之情,业界还分析,工业用油企业、物流企业等诸多业态都将成为受益者,在人们想象中,或许唯有成品油中上游环节以及新能源产业,可能成为“倒霉蛋儿”。

对于油价下调,不仅寻常百姓表达了喜悦之情,业界还分析,工业用油企业、物流企业等诸多业态都将成为受益者,在人们想象中,或许唯有成品油中上游环节以及新能源产业,可能成为“倒霉蛋儿”。

事实上,在炼油板块亏损、加油站零售利润大幅下滑的背景下,成品油中上游环节的确遭受了沉痛打击。有监测数据显示,8月底,炼油每吨亏损额达到了234元,而今年三季度炼厂开工率曾一度滑落至30%左右。

事实上,在炼油板块亏损、加油站零售利润大幅下滑的背景下,成品油中上游环节的确遭受了沉痛打击。有监测数据显示,8月底,炼油每吨亏损额达到了234元,而今年三季度炼厂开工率曾一度滑落至30%左右。

不过,在新能源业界,人们似乎对油价下跌并不以为然。Solarbuzz分析师廉锐博士向《证券日报》记者表示,“截至目前,在全球范围内,还没有出现因油价下跌而对新能源政策做出调整的案例。而归根结底,发展新能源是基于环保需求”。

不过,在新能源业界,人们似乎对油价下跌并不以为然。Solarbuzz分析师廉锐博士向《证券日报》记者表示,“截至目前,在全球范围内,还没有出现因油价下跌而对新能源政策做出调整的案例。而归根结底,发展新能源是基于环保需求”。

新能源板块未承压

新能源板块未承压

事实上,2014年6月份以来,证券市场太阳能、风电等新能源板块的表现并未受到油价下行的明显影响。

事实上,2014年6月份以来,证券市场太阳能、风电等新能源板块的表现并未受到油价下行的明显影响。

截至11月26日收盘,Wind太阳能发电指数、风力发电指数、新能源汽车指数分别由今年6月3日开盘时的945.83点、933.63点、1236.16点,飙涨至1384.33点、1461.27点、1765.95点,累计涨幅为46.36%、56.51%、42.86%。

截至11月26日收盘,Wind太阳能发电指数、风力发电指数、新能源汽车指数分别由今年6月3日开盘时的945.83点、933.63点、1236.16点,飙涨至1384.33点、1461.27点、1765.95点,累计涨幅为46.36%、56.51%、42.86%。

此外,从政策层面来看,尽管油价已现“八连跌”,未来还极有可能“九连跌”甚至“十连跌”,但这并未拖累新能源利好频出的脚步。

此外,从政策层面来看,尽管油价已现“八连跌”,未来还极有可能“九连跌”甚至“十连跌”,但这并未拖累新能源利好频出的脚步。

受此鼓舞,一组反应行业景气度的数据显示,目前,中国光伏排名前十五的企业平均产能利用率已经超过了85%,前十五名光伏电池企业的产能利用率甚至超过了91%,其中少数企业接单已经超过了产能。

受此鼓舞,一组反应行业景气度的数据显示,目前,中国光伏排名前十五的企业平均产能利用率已经超过了85%,前十五名光伏电池企业的产能利用率甚至超过了91%,其中少数企业接单已经超过了产能。

这或许就是新能源产业对油价“跌跌不休”有恃无恐的重要原因之一。在业界看来,光伏等绝大多数的新能源领域目前还不是纯粹的市场经济,受政策影响非常大。“只有依靠补贴以及各个方面的扶持,这一产业才能得以存续、发展,全球皆是如此。”廉锐博士向记者表示。

这或许就是新能源产业对油价“跌跌不休”有恃无恐的重要原因之一。在业界看来,光伏等绝大多数的新能源领域目前还不是纯粹的市场经济,受政策影响非常大。“只有依靠补贴以及各个方面的扶持,这一产业才能得以存续、发展,全球皆是如此。”廉锐博士向记者表示。

不过,必须承认,若类似成品油等传统价格维持高位,新能源领域的发展便会更快。“那时,风电、光伏的发电价格会与火电持平,甚至更低。大量的传统制造商会迫于成本压力,转而选择新能源,更多的资本、科技力量会投入新能源。”某新能源企业人士向《证券日报》记者表示。

不过,必须承认,若类似成品油等传统价格维持高位,新能源领域的发展便会更快。“那时,风电、光伏的发电价格会与火电持平,甚至更低。大量的传统制造商会迫于成本压力,转而选择新能源,更多的资本、科技力量会投入新能源。”某新能源企业人士向《证券日报》记者表示。

行驶成本下降20%

不久前出现在北京上空的“APEC蓝”,让寻常百姓愈发重视环境保护。

而在此基础上,业界认为,我国发展新能源产业的主要目的是解决环境污染、对进口原油的过度依赖,以及改变高能耗发展模式等问题。

“不过,在某些新能源细分领域,虽然油价下跌不会对其造成重创,却也难言没有负面影响。”上述新能源企业人士称,“比如,业界曾有预测,如果油价维持在每桶120美元之上,发展新能源汽车将会更有商业前景。各路资本对于研发新能源以替代原油的兴致才会更高,电动汽车走进千家万户变得更为可能”。

粗略计算,若京92号汽油再度下降0.2元/升至6.56元/升,则会比上半年降价1.42元/升,而假设一私家车百公里耗油8升,则如今的行驶成本会比上半年时节省11.36元/百公里。

“行驶成本下降了逾20%,这个比例并不低。”一位不愿具名的业内人士向《证券日报》记者表示,“长此以往,这可能会动摇部分消费者购买新能源汽车的决心,而这可能拖累新能源汽车的市场化进程。要知道,补贴等扶持政策只能牵引新能源产业发展,而只有真正的市场需求迸发,才能令这一产业进入健康良性轨道”。

汽车评论员张志勇曾向《证券日报》记者表示,“在新能源汽车发展迅速的当下,油价下跌会让传统的燃油汽车在整个市场竞争格局中持续的时间更长。而油价下跌给传统汽车带来了利好,对全球新能源汽车研发则肯定不是一个利好消息。”

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