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东风本田CR-V,曾经在SUV市场横行霸道的一款车型,如今颇有些虎落平阳被犬(lang)欺的尴尬。不是我军无能,是敌人太狡猾。当SUV市场放大之后,CR-V反而找不到自己的定位与方向了。试驾了一圈下来,车云菌觉得它还是要走家用路线,因为“务实、实用”这是它的最大特点和优势。

此次试驾之前,车云菌已经在很多谍照中看到了东风风神A30的大概模样了。而这些谍照已经先入为主地给人灌输了一个印象——它的造型要比东风风神已有的两款车型要成熟得多。在当前外观设计依然是很多消费者选购汽车的重要因素时,A30有可能成为东风风神未来销量最出色的车型。

宝骏530自上市以来,其时尚的外观造型,超大的空间赢得了不少消费者的喜爱,但是车云菌想提的是配置实用齐全和动力搭配才是重点,此次试驾特别体验了这款宝骏530,既然赢得了消费者的肯定,取得了销量,那么它的“优秀到底在何处”?

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为实用让路的造型设计

但尽管如此,当有记者问到,东风风神对风神A30的销量期望时,官方的回答却还相当保守,“A30的产量还处在爬坡期,对销量没有特别的期待。一切以品质为重中之重。”在我看来,东风风神官方对销量上的保守,并不是因为自身对产品没有信心,而是对当前中国市场自主品牌的整体趋势还不能确定。

正面看上去,家族式的外观设计,给人一种宝骏家族很大嘴的感觉。一条线形状的日间灯和转向灯的设计,与下面的灯组采用了分体设计,很活灵活现,使得整体前脸很运动。线下流行的悬浮式车顶,在此款车型上有一定体现。凸起的扰流板配合高位刹车灯带来一定的运动气息。

CR-V到底好不好看?都说这种事儿是仁者见仁智者见智,但到目前为止,车云菌似乎还没听过一个媒体同行,对CR-V的车尾设计颜值有过正面评价。当然,他们也都会说,从内部空间上来说,这种设计又是可以被理解的。

东风风神这次为A30组织的试驾会,主题是“实尚”。官方解释是:实,实在;尚,时尚。所谓实在,指的是整车空间大、油耗低、配置高、价格实惠,而所谓实尚,则指的是它简约而优雅的内外饰设计。

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所以说、,大家的一致观点似乎是,CR-V的设计是为了实用让路。但在车云菌看来,相同风格设计的尾灯在上一代CR-V上毫无违和感,但到了这一代身上,就有些为了延续而延续的意思。如果能够放下,或许会有更加精彩的设计出现在我们面前。

而经过试驾,官方所解释的“实尚”,有些名副其实,有些则差强人意。

长宽高仍分别为4655×1835×1760mm,轴距为2750mm。证明此款车的空间表现还是很不错的,后排地板是纯平设计,椅背可以最大倾斜的程度很夸张,长途后排坐人的情况下能保证一定的舒适性,这也是非常明显的一个优势。

说到实用,车云菌觉得,这是日系车的强项,本田也不例外。连飞度那样的小型车,车内空间都能够通过合理布局而做到最大化,让我们坐进车里都感觉像是一款紧凑级车,CR-V的空间表现自然差到哪里去。从体验来看,4.5米长的车身长度,在纵向空间上确实要比很多卖得比它好的明星车型好得多,比如大众的那个。

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从“芯”出发的一套动力

从动力到底盘,实用仍然是关键词

4066金沙网址,造型是最大亮点

提起宝骏大家对这个品牌并不陌生,作为通用旗下的一员大将,销量一直处于领先地位,宝骏530,此款车型动力配置是1.5T+CVT,换装了新一代的1.5T发动机和CVT无级变速箱,这也是宝骏汽车首次使用这套动力系统,那么它到底表现如何呢?

相比老款CR-V,2015款最大的变化,是它新搭载的2.4L直列四缸直喷发动机以及与之搭配的CVT变速箱。这一套动力总成,官方称之为地球梦科技,在东本另外一款新车思铂睿上已经搭载。

这里分享六点名副其实——

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车云菌试驾的车型,正是2.4L
CVT版。它给我的整体感受则是,动力适当,油耗适当,平顺性好。很显然,一切都是为了家用而来,没有突出优势,当然也没有任何短板。高速公路超车,深踩油门也能随叫随走,没有推背感但也不会让你觉得没有超车的信心;油耗表现,综合工况在9-10个油之间,没有惊喜也没有惊讶。

第一,就是它的外型设计,确实达到了一个较高的水准。虽然有一定的模仿痕迹,但看起来还是比较协调和简约。到目前为止,自主品牌阵营中,造型出色的三厢车型主要有长安逸动、长城C50、比亚迪速锐、帝豪EC7这四款,风神A30算是第五款(排名不分先后)。

全新N15T发动机+CVT变速箱在试驾过程中,给车云菌的感觉是,经过了CVT取代之前的DCT变速箱,可以模拟8速,搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器,最大扭矩250牛米,减少了换挡时的顿挫感,这是此套动力总成在宝骏车型上的首次搭配,据悉此款发动机未来也将搭载在宝骏旗舰车RS-5上面。

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第二,风神A30的车内空间表现确实不错。其实能塞进多少人并不能说明空间就很大。让我感觉到空间大的,是在试驾过程中坐在前排,横向空间比较足;而坐在后排,也能够感受到腿部自由活动的快感。

在变速箱周围有两个小按键,分别是雪地模式和ECO节能模式,在一定路况和实用情况下,还是可以蛮配合使用。

底盘呢?韧性表现不错,在场地激烈试驾中,急速转向时的侧向支撑比想象中要出色,侧倾甚至要比某些过于强调日常舒适性的轿车更好。

第三,是它的油耗表现比较出色。经过粗略测算,我们当天试驾了大约150公里,高速和市区工况各占一半,综合油耗大约为7L以内。

油门和刹车会让车云菌觉得很轻快,不急不躁的。起步的时候很轻盈,似乎点点儿油门就窜了,一开始开上它,可能会觉得并不是那么适应,怎么那么“飘”呢。可能它追求的可能是考虑到一定的舒适性,才把刹车调教的那么线性,不在乎即点即到吧。

对于CR-V的噪声控制,车云菌觉得还有一定的提升空间,车速到了120Km/h来自底盘的噪声并不大,但风噪不小。发动机噪声有一些,但听起来还颇为悦耳,对车云菌而言这是加分项。

第四,这款车型上全系标配电动助力转向。这样的配置,在其他车型上都没有。

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CR-V一点特色都没有嘛?当然不是,在车云菌看来,它有两点值得说一说。

第五,虽然是刚刚出厂的试驾车,但车内基本没有什么异味,这一点,ABB都并不一定能够做到。

当你深踩油门时,变速箱的逻辑变得不温不火,更加的平顺有条理,当踩刹车时,也少了一定的变速箱顿挫的感觉,当你在中低速驾驶时,相信这套系统还是很深得民心的。随着车速的不断增加,动力逐渐会变得源源不断的输出,挂上S档时则会更加的激进。当然,车云菌要说的是,这款车型搭载的是1.5T的发动机,在起步时还需要多给一些油,才能满足不错的动力表现。

第一,具有并线摄像辅助功能。这个颇为实用,在并线时能够对两侧车辆具有更好的观察视野。同时,它的倒车后视摄像头有三种模式,其中底部模式可以在倒车时看到后底部的具体情况,再也不用担心保险杠撞到石头之类的雷达测不到的、摄像头拍不到障碍物了。

第六,高配车型上装配了车载互联系统。它集合了车载蓝牙电话、多媒体、导航、倒车影像、手机互联等功能。通过蓝牙将手机与车机连接,可以通过车机查询通讯录、拨打电话以及播放手机内的音频。

悬挂由于采用了多连杆的后悬挂,这也是顶配车型才配置的,车云菌并没有体验到太多的弹跳感,可以感觉到底盘韧性很足。噪音方面由于整体的设计比较出色,轮胎又舍得下了血本,风噪和胎噪较少,主要还是深踩油门后,发动机传递过来的声音。

4066金沙网址 9没有导航的车机

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转向系统由于采用了电子助力,所以比较轻盈。但是相对而言对于指向和回馈稍微欠缺一些。

第二,即使是高配版的车机,也没有导航功能。这让车云菌无法理解。按理说,车机上的导航是最为重要的需求,而CR-V居然不配备。据说它能够通过HDMI高清线实现与手机的连接,把车机屏幕变成一个投射屏。但这次体验主办方没有准备HDMI线,车云菌也没体会到,传闻的真假与优劣均未知。

动力和噪声控制还有提升空间

悬挂方面由于采用了前麦弗逊式,后多连杆式的四轮独立悬挂。对于一些细小的颠簸和振动过滤的还是蛮不错的。

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聊完六点名副其实,要开始说说差强人意的地方了。

内部很“国际范”,车机简单实用

CR-V的车机还可以自动抬起,CD口藏在车机后方。这个设计颇为个性,但车云菌似乎没有看到如此设计的必要性,更为担心的是,车机排线就那么赤裸裸的暴露在外,时间久了或者一不小心被刮断怎么办?

第一,相对于造型而言,A30的内饰设计则相对要逊色一些。这主要是因为受限于成本,内饰用材很难有出色表现,不可能像外部那样能够做到光彩照人。在人机工程学上也有可以继续改进之处。比如左右手臂的扶手都有些偏低,不是很舒适。

内饰方面,宝骏530的整体内饰设计很简约大方,采用了一定皮革和缝线的点缀,完美的分割了屏幕和实体按键区域,也增加了一些档次。方向盘上面集成了很多按键,便于操作,仪表则是采用了全液晶的仪表,这点很高大上,显示的内容也是很齐全,例如车速和瞬时油耗,行车电脑,多媒体,导航,续航里程,胎压监控,蓝牙电话等一应俱全。

车云小结:

第二,车辆满载(试驾车上有四个男同学)时的动力性能偏弱。首先它的离合器(试驾的是手动挡)结合点有些偏高,所以造成每次起步都不由自主的2000Rpm之后才走;其次,满载之后1.5L自吸发动机就显得有些力不从心了。大约大于10°的坡道,2档发动机转速不到2500Rpm以上都基本没有加速感,而2500Rpm之后,发动机的噪声控制偏源源不断的传递到前排,且听起来也不是那么悦耳。

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其实,如果我们仔细看看CR-V前三个月的销量数字,表现不算差。上海大众途观一枝独秀这个没得比,但相对于长安福特翼虎,别克昂科威,北京现代ix35等车型比起来,差别也仅在千辆级别而已。倒是一汽丰田RAV4,只有1.77万辆,似乎已经掉到了第三梯队。

第三,就是它的噪声控制。虽然说,对这样的级别这样的价格区间而言,噪声控制上我们不能要求太多,但我还是想说说这一点,毕竟它对舒适性有较大影响。怠速时,A30的噪声控制相当出色,基本处于静音状态,赞一个。但100公里/小时、转速超过2500Rpm之后,风噪和路噪就大了起来,以至于将发动机噪声都淹没了。这种噪声特性,倒与奇瑞E5颇为相似。

此款车型的车机是一块悬浮式的屏幕,看上去更像是一部平躺放置的安卓手机,左右对称的六个快捷感触按键,集成了菜单、返回、音量调节、以及日常所需要的功能。收音机蓝牙电话都不能少。虽然内置了喜马拉雅和QQ音乐等app,但是你要想使用它们,车云菌并未找到什么sim卡槽和互联设置,屏幕则是直接提示了请连接热点,可是要通过自己的手机打开释放热点,进行连接。对于屏幕的触控,手感还算可以,画质比较细腻,对于开启软件的响应速度一般。

但是,从地位上来说,CR-V已经不复当年之勇。在车云菌看来,这种现象既是正常的,又能反映出一些问题。三十年河东三十年河西,谁也无法一直独占鳌头。但同时,是三十年还是二十年甚至是几年就让出江湖地位,这有赖于车企能否保持做到知己知彼。当整个行业已经偏向于个性化时,追求务实、实用的CR-V有些众口难调。设计之初的定调基本不变,仅希望通过简单的造型改变和营销话术的引导,效果自然也不会多明显。

第四,整车的悬架调校。这一点倒并不一定是差强人意之处,只不过作为一款针对家庭用户的产品,在底盘调校上似乎应该更偏向于舒适性。尤其是它的后悬架,似乎有些过于强硬了。

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都说日本企业比较固执,这于品质而言确实是好事,但于转换速度太快的中国市场而言,似乎却成了一种禁锢。

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内部的储物空间可以说是很丰富,后排座椅可以按照4/6比例放倒,当然也可以放倒形成纯平,最大使用容积可以达到1050L,在后排座椅下方还专门设计了储物格,可以放置一些不经常用的物品,例如充气泵之类。

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以上几点,就是车云菌在试驾东风风神A30的几点真实小感受。虽然提出不少优点也有不少差强人意之处,但整体上来看,受限于它的价格区间(7-9万),我们也不能要求太高,实际上,我们也很难找到一款样样挑不出毛病的车。

据悉雪佛兰新一代科帕奇在波哥大车展正式发布,新车与宝骏530共享平台进行打造,几乎完全一样,宝骏530在“国际化”这点上还是做得很优秀的。

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车云小结:

此款车型最大的亮点还是换装了新动力系统的驾驶体验,CVT的变速箱对于现今日益拥堵的路况,更加适合。1.5T的发动机足够满足日常使用,地盘的调教和噪音控制方面也是很到位,也能带来更好的驾驶感受,作为一款紧凑型SUV,各种情况下可以做到游刃有余,其更具竞争力的价格再度将价值感大幅提升,销量足矣证明一切。

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