4066金沙网址 4066金沙网址 俄罗丝瓦兹小车厂将代工生产Nissan小车,悲情麦格纳

俄罗丝瓦兹小车厂将代工生产Nissan小车,悲情麦格纳



俄罗斯当地媒体报道,俄罗斯第一大汽车生产商瓦兹将为日产代工生产汽车。

加拿大零部件巨头麦格纳国际公司(以下简称“麦格纳”)现在的心情可谓异常失落。

图片 1
图片 2

据消息人士透露,日产汽车将通过瓦兹与俄罗斯科技集团(Russian
Technologies)的联盟关系,在阿穆尔共青城飞机生产协会(Komsomolsk-on-Amur
Aircraft Production Association)工厂里组装生产。

在去年,与俄罗斯最大的汽车制造商瓦兹汽车制造厂的合作,是麦格纳进军俄罗斯市场的一个重要筹码。双方曾在去年5月份签署协议称,将共同投资20亿美元,在俄罗斯组建一家汽车组装厂。对于这一合作项目,麦格纳寄予厚望。

盖世汽车讯
综合外电报道,戴姆勒和日产可能未来将在墨西哥工厂联合投产各自旗下的豪华车,即梅赛德斯-奔驰和英菲尼迪。

今年年初,日产合作伙伴雷诺以10亿美元的价格买入俄罗斯瓦兹汽车公司25%的股权,并在瓦兹董事会中拥有三个席位。业界认为,日产通过雷诺与瓦兹建立良好的合作关系将比其在俄兴建一座新的工厂拥有更多选择权。

但这一项目却在去年11月份戛然而止。

传墨西哥工厂将生产两大品牌豪华车

2007年7月份,日产公司宣布将投资2亿美元于圣彼得堡市兴建其在俄罗斯的首家汽车制造厂。日产执行副总裁卡洛斯当时表示,新工厂将在2009年投产,汽车年产能为5万辆,投产后产量将逐年递增。

另有消息称,在瓦兹汽车制造商抛出引进战略投资者的计划之后,这一加拿大的零部件制造商也一度跃跃欲试。

德国《法兰克福汇报》日前报道称,戴姆勒集团一名高管披露,公司与日产在墨西哥联合建立一座工厂,未来将投产梅赛德斯-奔驰品牌旗下小型车和英菲尼迪品牌车型,面向北美市场销售,不过双方尚未就该项目达成最终协议。

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

随着AvtoVAZ25%的股份落入雷诺汽车的口袋,麦格纳欲投资瓦兹的计划也难免尴尬收场的结局。
一连串的打击令麦格纳极其郁闷。随着北美汽车市场的低迷以及汇率的影响,麦格纳的市场业绩在连续多年持续飘红之后,2008年或将出现下滑。焦虑的麦格纳将求助的目光转向了新兴市场。但在与瓦兹合作方面的不利状况,却使麦格纳的未来变数陡增。

戴姆勒一名发言人向《欧洲汽车新闻》表示:“这一说法属于猜测,实际上我们对此不作评论。”

掘金俄罗斯

今年9月份巴黎车展上,雷诺-日产联盟和戴姆勒延长了合作关系。戴姆勒未来将和雷诺、日产均在豪华车领域展开合作。戴姆勒下一代Smart小型车将和雷诺Twingo采用相同架构,雷诺将借助奔驰E平台重返豪华车市场。从2016年开始,这几家公司还将开始投产联合开发的新一代四缸发动机。

作为金砖四国之一,俄罗斯汽车市场的火热由来已久。

戴姆勒与日产在墨西哥合资工厂概况

根据《俄罗斯2002~2010年汽车工业发展纲要》,到2010年,俄罗斯每年轿车产量将增加到220万辆,全国轿车拥有量将达到3000万至3500万辆,每年轿车销售量将达到250万辆。但是,俄罗斯本国的汽车生产能力并不能满足市场需求,因此俄罗斯每年不得不靠进口车来满足国内需求,这正好为国外汽车企业的进入提供了机会。

图片 3
日产墨西哥新厂今年7月动工兴建

最新的数据显示,在刚刚过去的2007年,俄罗斯市场轿车年销量已经突破250万辆大关。其中,这一市场销售的外国品牌汽车增长61%。

当前,日产汽车在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州(Aguascalientes)和库埃纳瓦卡(Cuernavaca)各有一座工厂,到2011财年总产能为70万辆/年,生产小型车和皮卡,主要面向美国和拉美市场。

随着俄罗斯市场开放政策的实施,这一新兴市场的受关注度再次升温。据悉,俄罗斯大约将在2008年7月份加入WTO,在2015年,俄罗斯的轿车年销量将攀升至400万辆,从而有望取代德国,成为欧洲最大的轿车市场。

日产从2011年开始着手建立墨西哥第三工厂,总投资将达20亿美元,最终达到的全速产能60万辆/年。因此,未来日产墨西哥总产能将达到130万辆/年,几乎较当前翻倍。相形之下,日产汽车在日本本土的产能目前为100万辆/年。由于日元走强迫使日本车企向海外转移产能,因而很可能墨西哥将取代日本成为日产最重要的生产基地之一。

在经过了前几年的炙手可热之后,俄罗斯汽车市场的新一轮增长近在咫尺。对麦格纳等国外汽车行业巨头而言,这是无法抵挡的诱惑。

去年戴姆勒和日产协商敲定将共同建设墨西哥工厂。工厂建造中期将创造大约1万个新工作岗位。未来该厂总计设有三条生产线,每条产能均为20万辆/年。其中两条用于生产日产品牌车型,包括Sentra和Note等车型。另外一条生产线则属于日产和戴姆勒合资子公司。

但不可忽视的是,除了跨国巨头有望在俄罗斯市场饕餮一番之外,俄罗斯本土的汽车厂商也面临着巨大的商机。

根据日产和戴姆勒之间的协议,日产负责建立生产线,而戴姆勒持有经营该合资公司的股权。第三条生产线预计将同时生产两家公司旗下品牌乘用车,最初将生产日产墨西哥现有工厂制造的车型,之后逐步扩展豪华车型。

瓦兹汽车制造厂是俄罗斯国内最大的汽车制造商,是拉达车型的生产商。但在国外汽车厂商的挤压下,瓦兹的生存日渐艰难。据称,面对强大的跨国汽车巨头的入侵,瓦兹汽车制造厂近10年来在轿车市场的占有率已经从最初的50%缩水一半,降至25%。

新工厂已经于2012年7月9日动工兴建,最早于2013年投入生产,而与戴姆勒合资建设的生产线则可能2014年上半年投产。仅以第三条生产线而言,日产与戴姆勒双方联合总投资额可能达到10亿美元。

在这种情况下,通过引进新的合作伙伴来实现自我拯救,似乎是瓦兹汽车制造厂一个可以考虑的选择。

文章来源:盖世汽车网

依靠着俄罗斯这一“黄金市场”,再加上头上顶着俄罗斯最大的汽车制造商的光环,瓦兹欲“委身他人”的想法公诸于世后,一时间门庭若市。包括通用、菲亚特和雷诺等,都曾跃跃欲试,欲与瓦兹合作生产汽车,实现掘金俄罗斯汽车市场的梦想。

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

而麦格纳离这一梦想,几乎只有一步之遥。

早在2006年12月份,瓦兹就与麦格纳签署了一项框架协议,双方希望开发一款新的车型平台,并成立一家组装厂。

2007年的5月份,双方的合作步伐再度加大。由俄罗斯总统普京在场助兴,麦格纳与瓦兹签署协议称,欲共同投资20亿美元,开拓俄罗斯市场。该协议称,新工厂最初的年产量为22万辆轿车(其中包括普通轿车、掀背式轿车及旅行轿车几款车型),并计划投产一款新型的拉达C级车,之后将提高到每年生产45万辆。普京当时称,这一计划有实现的潜力,他希望该计划能够变成现实。

在随后的日内瓦车展上,瓦兹汽车制造厂甚至将该款车型公诸于众。
然而,就在这一合作项目的运转看似十拿九稳之际,一场不幸正暗自袭来。

合作戛然而止

这一2007年5月份刚刚签署的初步合作计划,在半年后,即当年的11月初,却意外夭折。

2007年11月初,瓦兹方面宣布,其与麦格纳的这一合作计划画上了句点。据瓦兹的新闻发言人称,与麦格纳合作建立新的生产工厂“从经济上讲还存在劣势”。尽管麦格纳和瓦兹均表示,它们将继续利用瓦兹现有的工厂合作生产前面提到的几款车型,双方将“各尽其责”,但公司不愿透露将削减多少产量,只提到生产将从2009年开始。

与郁郁寡欢的麦格纳相反,在麦格纳与瓦兹的合作计划中途夭折之后,法国雷诺汽车与瓦兹的“亲密”程度正与日俱增。

2007年12月8日,瓦兹汽车制造厂与雷诺汽车签署协议称,将向法国雷诺汽车转让其25%的股份。
据悉,该部分股权的出让价格为13.6亿美元,雷诺汽车公司将在2月支付一半的数额,然后在6月再支付20%,剩下的30%将在2010年支付。

此外,雷诺汽车还承诺将扩增瓦兹汽车制造厂生产的主打车型——拉达的产品范围,因此会再向瓦兹注入至少9亿美元的投资金额。在这一交易的拉动下,瓦兹汽车制造厂位于俄罗斯南部工厂的年产量将翻一番,从目前的约70万辆攀升至150万辆。

“俄罗斯的汽车市场增长迅猛,今年的增长速度超过了20%。”雷诺汽车首席执行官卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)如是说。言下之意,他对这一参股事宜相当满意。

据悉,关于收购协议中具体财务细节的协商,双方将在2月25日正式结束。在持有瓦兹25%的股权之后,雷诺汽车在瓦兹汽车制造厂中便拥有了否决权。

对瓦兹而言,雷诺汽车或许是更为理想的战略投资伙伴。与麦格纳相比,雷诺不仅拥有更加丰富的车型产品,而且从企业的经营运作和发展规划方面,雷诺的首席执行官卡洛斯·戈恩的修为也要更深一层。
一个人的成功,必然伴随着另外一个人的失败。这一规律在汽车行业的竞争中同样适用。瓦兹与雷诺汽车的甜蜜“联姻”,意味着麦格纳在经历过与瓦兹合作建厂的计划落空的苦涩后,借参股瓦兹扎根俄罗斯市场的想法也将化为泡影。

伤心者不止麦格纳一家。与麦格纳的命运同样悲惨的是通用汽车。

在2007年9月份瓦兹决定出让股权之后,通用汽车也表现出极高的热情,并出现在竞购者的名单之列。

分析人士称,通用此举旨在进一步打入俄罗斯迅速成长的汽车市场,化解美国汽车市场销售疲软的压力。据悉,在2007年的第三季度,通用汽车在俄销量增长了75%,而北美市场则下滑了6%。但随着瓦兹25%的股权“花落”雷诺,通用为参股瓦兹而付出的努力也功亏一篑。

未来尚不可知

随着北美、欧洲等汽车市场颓相尽显,在2008年,麦格纳面临的压力空前巨大。据这一总部坐落于加拿大的零部件制造商预计,在连续保持了25年的增长之后,其销售业绩在今年可能遭遇下滑的厄运。
有关人士分析,在今年,麦格纳的销售额可能滑落至249亿至262亿美元之间,而作为世界上第四大零部件制造商,麦格纳在2007年预计可实现250亿至263亿美元的销售收入。如果该公司在今年的销售额低于去年的水平,便意味着,这一增长势头喜人的零部件企业,将出现自1982年至今的第一次业绩下滑。

在过去的数十年中,凭借对技术和创新、企业文化、产品质量以及生产效率的重视,麦格纳创造了持续增长的出色业绩。但受汽车市场不景气的影响,麦格纳的相关零部件业务也难免受到拖累。在北美市场,麦格纳汽车产品的产量或许将从2007年的1600万件跌至1440万件。欧洲市场也将相应微降至1560万件。
麦格纳的联合首席执行官唐·沃克(Don
Walker)表示,其在北美产量的下滑,“理所当然”会造成公司的产能过剩和业务收入的下滑。“对北美市场产量状况的预期,预示着我们2008年的日子将相当艰难。”沃克在不久前的底特律车展上如是说。他还透露说,在过去的几年里,麦格纳已经开始调整位于加拿大的“大量工厂”。

这意味着,在俄罗斯市场遭遇了一系列打击之后,麦格纳并没有时间自怨自艾。眼下更重要的,是开始寻找新的扩张之道。所幸的是,麦格纳在俄罗斯市场还有其他机会。

2007年5月份,俄罗斯钢铁巨头德里帕斯卡(Oleg
Deripaska)控制的俄罗斯机械(Russian
Machines)向麦格纳投资15.4亿美元,并以此换取麦格纳17%的股份,从而成为麦格纳的主要持股者之一。二者达成协议称,将开展一项合资计划,生产汽车内部所需的塑料零部件以及冲压设备等。

与此同时,借助于从美国购进的一些设备,麦格纳还在协助另外一家俄罗斯汽车厂商GAZ生产克莱斯勒的车型。

目前,麦格纳在世界上23个国家拥有240家生产基地、62个产品研发中心和83000名雇员。按照麦格纳的规划,经过今后5年的发展,其汽车产品产量将从目前的6890万件攀升至8320万件。
能否摆脱悲情的命运,还要看麦格纳今后的表现。

(未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

标签:

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图