4066金沙网址 4066金沙网址 特斯拉向国家电网释放合作信号,承诺改造车辆

特斯拉向国家电网释放合作信号,承诺改造车辆

特斯拉汽车公司希望增加在中国的销量,而中国政府也希望能增加电动车的市场份额。此前,双方在建造充电桩网络上各自为阵。而现在,这发生了改变。

在昨日全国政协小组会议期间,全国政协委员、国家电网公司董事长刘振亚向北京商报记者透露,在我国电动车充电新国标出台之前,特斯拉坚持用自己的标准,随着时间的推移,特斯拉的态度有所转变,并宣布统一采用中国标准。

在昨日全国政协小组会议期间,全国政协委员、国家电网公司董事长刘振亚向北京商报记者透露,在我国电动车充电新国标出台之前,特斯拉坚持用自己的标准,随着时间的推移,特斯拉的态度有所转变,并宣布统一采用中国标准。

特斯拉近日表示,在全球最大汽车市场——中国的电动汽车充电标准设立后,将改装面向中国市场生产的新电动汽车,以符合新标准。同时,特斯拉还会为已售出车辆提供转换设备与新国标实现完美兼容,最终特斯拉无论新老用户,都将可以在所有符合新国标的充电设施上方便地享受充电服务。

刘振亚介绍,“虽然我国电动车充电新国标今年初才出台,但其实国家电网早已制定了标准,提交后就是国家标准,当时国家电网与特斯拉进行讨论,建议特斯拉进入中国时能够按照我国的标准做,但当时特斯拉坚持用自己的标准”。

刘振亚介绍,“虽然我国电动车充电新国标今年初才出台,但其实国家电网早已制定了标准,提交后就是国家标准,当时国家电网与特斯拉进行讨论,建议特斯拉进入中国时能够按照我国的标准做,但当时特斯拉坚持用自己的标准”。

特斯拉在其网站上发布的声明称,该公司也在积极参与中国电动汽车充电标准的制定。

据了解,去年12月底,国家标准化管理委员会对外发布电动汽车充电接口及通信协议新国标,对传导充电装置和系统、交直流电接口、通信协议做了统一要
求,规定充电桩和电动汽车都需要统一的生产、制造和检验标准。此前,2011年的国标基本统一了物理接口,而2015版新国际则统一充电桩的通信协议,强
调互通互联的重要性,这意味着充电接口的兼容性和安全性有所提高。

据了解,去年12月底,国家标准化管理委员会对外发布电动汽车充电接口及通信协议新国标,对传导充电装置和系统、交直流电接口、通信协议做了统一要
求,规定充电桩和电动汽车都需要统一的生产、制造和检验标准。此前,2011年的国标基本统一了物理接口,而2015版新国际则统一充电桩的通信协议,强
调互通互联的重要性,这意味着充电接口的兼容性和安全性有所提高。

中国政府此前表示,将不会支持充电不符合中国标准的充电站的建设。目前正在制定一套国家充电标准,建设国标充电网络,推广电动汽车。

然而,特斯拉因在中国独立建设充电桩,与国家电网建造的充电桩并不兼容而饱受诟病。刘振亚认为,这是特斯拉自信心过强的表现,坚持自己的充电标准是把“双刃剑”,本来这种汽车就是大众公用的,坚持自己的标准阻碍了别人的发展也封闭了自己。

然而,特斯拉因在中国独立建设充电桩,与国家电网建造的充电桩并不兼容而饱受诟病。刘振亚认为,这是特斯拉自信心过强的表现,坚持自己的充电标准是把“双刃剑”,本来这种汽车就是大众公用的,坚持自己的标准阻碍了别人的发展也封闭了自己。

特斯拉汽车称,对充电问题的担忧,导致很多的潜在消费者不敢购买特斯拉。由于未完成在中国的销售目标,该公司今年早些时候在华裁员。虽然公司一直在极力推动电网架设以及推行国际标准,但是面对中国市场和国家电网强大的影响力,妥协才是最快的办法。

业内人士认为,特斯拉独立建设充电站并采用自己的标准,与其在国外的生产不无关系。由于是纯进口车型,在新国标实施前,很难有动力进行改造,而新国标实施后,在销售与舆论的压力下,不得不解决充电标准统一的难题。

业内人士认为,特斯拉独立建设充电站并采用自己的标准,与其在国外的生产不无关系。由于是纯进口车型,在新国标实施前,很难有动力进行改造,而新国标实施后,在销售与舆论的压力下,不得不解决充电标准统一的难题。

由于国内公众对产品接受程度不高且国内道路相关方面的基础设施不完善等因素,特斯拉汽车公司入华后明显“感到水土不服”,其在营销等多方面的政策措施均陷入了困境,这一年来在中国的销量远远低于预期的目标。

刘振亚也感受到了近段时间与特斯拉接触时态度的明显变化。据悉,刘振亚此前前往美国出差时,特斯拉已经释放了“和解”之意,邀请刘振亚会面。不过,刘振亚透露,尽管特斯拉已宣布与我国电动车充电新国标统一标准,但目前与国家电网尚未在充电合作方面展开探讨。

刘振亚也感受到了近段时间与特斯拉接触时态度的明显变化。据悉,刘振亚此前前往美国出差时,特斯拉已经释放了“和解”之意,邀请刘振亚会面。不过,刘振亚透露,尽管特斯拉已宣布与我国电动车充电新国标统一标准,但目前与国家电网尚未在充电合作方面展开探讨。

数据显示,2014年4月在中国推出其电动汽车后,去年在中国仅销售了2500辆汽车。2015年1月,特斯拉在中国的销量仅120辆。

特斯拉方面在北京商报记者的采访回复中表示,“公司希望能够跟更多的第三方进行合作,具体的合作方式还在研究当中,我们肯定希望未来大家能够一起支持新国标的执行和实施,但现在首要任务是做到标准统一,没有一个统一的标准,这一切都是没有办法再往下合作或者是探讨”。

特斯拉方面在北京商报记者的采访回复中表示,“公司希望能够跟更多的第三方进行合作,具体的合作方式还在研究当中,我们肯定希望未来大家能够一起支持新国标的执行和实施,但现在首要任务是做到标准统一,没有一个统一的标准,这一切都是没有办法再往下合作或者是探讨”。

由于进口赋税的影响,一台特斯拉S型纯电动轿车在华售价为68.5万元至98.3万元不等,比起其在美国本土的售价,差距不小。虽然为鼓励公众改变汽车消费方式,中国政府曾承诺提供给电动汽车购买者一定的福利补贴,但这也并不足以覆盖高额的进口税收差价。因此,特斯拉完全不能够以价格优势来吸引顾客。

特斯拉中国公共政策与充电设施总监高翔告诉北京商报记者,特斯拉美国工厂未来面向中国市场生产的新车型将会统一采用新的充电标准,目前相应的技术解决方案还在研究中,在新国标出台后,特斯拉将继续按原计划推进充电设施建设,并争取尽快实现车辆与新国标的100%兼容。

特斯拉中国公共政策与充电设施总监高翔告诉北京商报记者,特斯拉美国工厂未来面向中国市场生产的新车型将会统一采用新的充电标准,目前相应的技术解决方案还在研究中,在新国标出台后,特斯拉将继续按原计划推进充电设施建设,并争取尽快实现车辆与新国标的100%兼容。

而电动汽车销售低迷的一大原因是“里程焦虑”。车主们担心自己会在行车途中遇上没电的窘境。为了打消消费者的顾虑,中国政府计划于2013年在全国建设19000个充电站。中国国家电网已经于今年1月在京沪高速上设立了50个快速充电站。

按照特斯拉的规划,面向中国市场生产的新车型将会统一采用新的充电标准,但仍需要一段时间进行解决方案的配套和试验。另外,特斯拉所有充电站不会在短期内进行改造升级,未来如何接入其他品牌新能源车辆、实现互联互通还有待研究。

按照特斯拉的规划,面向中国市场生产的新车型将会统一采用新的充电标准,但仍需要一段时间进行解决方案的配套和试验。另外,特斯拉所有充电站不会在短期内进行改造升级,未来如何接入其他品牌新能源车辆、实现互联互通还有待研究。

一位特斯拉内部人士透露,如果不出意外,本月底特斯拉将对外公布充电桩改造的最新进展,并有国内相关机构就充电新国标的合作信息对外发布。

一位特斯拉内部人士透露,如果不出意外,本月底特斯拉将对外公布充电桩改造的最新进展,并有国内相关机构就充电新国标的合作信息对外发布。

关注“自主汽车”,或者添加微信公众号:zizhuche,每日收获不一样的汽车行业评论,评论不是结论,是提供多一种看问题的方法和角度。如有买车需求,请点击下方我要买车。

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